四月芳菲，春风轻灵，位于徐州闹市区的徐州西站悄悄恢复了往日的繁忙。很多徐州本地人都不知道，徐州西站已走过百年历史，是徐州最早的铁路车站之一，更少人知晓的是，在徐州西站内，一块刻着“八号门事件旧址”的革命纪念标志碑，记录了一段中国共产党历史上有着重要意义的大事件。

八号门旧址

老铜山站

1921年11月，陇海铁路工人以徐州铜山站（徐州西站原址）“八号门事件”为导火索，举行了一场声势浩大的全路大罢工。这也是中国共产党初创时期，直接领导的第一次大规模罢工斗争。之后不久，江苏最早的中共党支部——陇海铁路铜山（徐州）站支部成立。

徐州解放后，铜山站更名徐州北站，1990年更名徐州西站，2000年并入现在的徐州北站。现在仍然运营的这座百年老站，不仅见证了徐州铁路货运的腾飞与蝶变，也在波澜壮阔的经济发展中留下自己的注脚。

上午10点，在徐州西站货场内，57岁的潘立华来到八号门旧址碑前，清理碑沿四周新长出来的杂草，“这块碑记录的可是一个大事件”。潘立华是徐州货运中心徐州西综合班组党支部书记，2018年开始，他给自己增加了一项任务——巡查保护八号门旧址。

八号门事件旧址纪念碑

由中国铁路上海局集团有限公司编著的《长三角铁路革命史话》一书中，详细介绍了“八号门事件”。1915年陇海铁路修到徐州，在北城门外修建了火车站。民国时期，徐州城区为铜山县所辖，因此取名铜山站，也就是今天的徐州西站原址。

陇海铁路是当时的政府借用外资分段修筑的，铁路工人劳动强度大，收入却极其微薄。在洋员总管任职期间，仅铜山站铜山机厂半年多时间，400多名工人中，100多人先后被开除、罚薪。陇海路罢工第二次宣言曾说，“吾等不幸而为工人，更不幸而为陇海路之工人”。1921年，行武出身的法国人若里被任命为陇海铁路机务总管，他对待工人“尤为苛虐”。为了限制工人自由，他在机厂大门设置了唯一的出入口——八号门。这道门开关时间完全由洋雇员定，进了八号门如同进了牢狱，工人们也将此门称为“鬼门关”。

1921年11月8日下午，到了下班时间，工人陆续走近八号门，准备出厂回家。然而把门者称“奉洋人之命，不得通过”，劳累了一天，不能正常回家，这引发了部分工人与把门者争执，没想到对方不仅对工人要求不予理睬，反而以洋人势力恫吓。两个多小时间后，工人越聚越多，把门者眼看群情激愤，将情况报告给洋雇员。随后，洋人串通大厂副厂首高长利，企图借此一面镇压工人的反抗运动，一面破坏该厂内的工人组织——老君会，诬称两位负责人柴凤祥、王辅“砸门而出”、聚众闹事，对两人拘押并宣布“开除”。这即是著名的“八号门事件”。

根据《长三角铁路革命史话》记录，“八号门事件”发生后，在铜山机厂老君会的秘密发动下，工人代表刁玉祥前往开封、郑州、洛阳等地，与当地铁路工人约定在当年11月20日举行联合罢工。中国共产党当时已经成为工人运动的实质推动力量，早在1921年8月，根据中国共产党一大关于党在目前的任务是领导工人运动的决议，中国劳动组合书记部在上海成立，接着在北京等地建立了分部，北方分部主任罗章龙，副主任王尽美兼秘书。铜山工人运动就隶属北方分部领导。

姚佐唐

1921年11月20日上午，铜山站机厂首先罢工，罢工委员会负责人姚佐唐宣读了罢工宣言——《敬告全国各路同胞同业兄弟们，恳乞求助生援》。到中午12时，开封、洛阳等处来电，告知全路同时罢工。午后，陇海铁路各站工人举行罢工誓师大会，宣布陇海铁路全线大罢工。

罢工工人众志成城，迫使洋人和军阀政府改变强硬态度，11月26日，他们被迫答应了工人们的条件。1922年1月15日，陇海铁路工人代表在开封举行会议，选举姚佐唐等4人组成陇海铁路总工会执行委员会，姚担任会长。同年春，中国劳动组合书记部干事、共产党员李震瀛受中国劳动组合书记部北方分部派遣，到徐州指导工人运动，负责筹建党组织。经认真考察，姚佐唐、程圣贤（铜山机车厂领工）、黄钰成（铜山站电厂工人）3人入党，江苏最早的基层党组织——中共陇海铁路铜山（徐州）站支部正式成立了，姚佐唐担任支部书记。

陇海铁路大罢工的新闻报道

对于“八号门事件”以及随之而来的陇海铁路大罢工，时任中共中央局书记陈独秀在写给罗章龙的信中说：“（陇海铁路罢工）横亘中州，震动畿辅，远及南方，这是我党初显身手的重大事件”。

历经百年，历史的硝烟在逐步散去，留下的却是百年铁路的奋斗史。

徐州解放后，原铜山站更名为徐州北站。1990年，徐州北编组场投产运营，成立徐州北站，原徐州北站更名为徐州西站。1993年，原九里山站更名为铜山站。2000年，全国铁路生产布局大调整，徐州西站并入了徐州北站。

“以前一个班要29人，现在只需13人，以前一天办理2千辆，现在一天就是2万8千辆”，徐州北编组站值班站长杨文军对铁路货运发展变化如数家珍。杨文军告诉记者，在他刚参加工作时，全国八大编组站之一的孟家沟编组站（徐州北站前身）已经建成投入使用。那时，全站只有16台蒸汽调车机，给他印象最深的是，蒸汽机车拖着长长的烟雾在不同的线路上作业。80年代开始，铁路运量剧增，铁路把基本建设重点放在加强既有铁路的技术改造上。在“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略中，在随后多年的铁路技术改造中，徐州成为重点。1982年陇海铁路徐州至郑州增建第二线完成，有效扩充经由徐州东西向的“输血量”。

1986年，徐州枢纽新建工程开工上马，并于1990年建成投产，建成后的徐州北编组站为三级十场，是集列车编组、到发、货物运输为一体的特大型路网性车站，图定客货列车对数和有调车辆位于全国铁路第一位，有相当一部分铁路货运量在这里进行技术作业。

1990年，时任国务院副总理朱镕基视察徐州说：徐州枢纽对全国经济的发展关系很大，一定要保证枢纽畅通。”

2011年徐州北站（丁辉摄）

经历了六次铁路大提速的徐州北站，大力组织超轴列车的开行，2006到2010五年中组织超轴列车137729列，多运输货物59662585吨。平均每年多开出2755列,多运送货物119325吨。加快设备更新改造和技术升级步伐、实施“货场多装一吨货、编组多挂一辆车”的“多、快、好、省”战略的成效显现，运输能力大幅提高。

“徐州北站货物列车办理情况其实就是国民经济发展晴雨表，铁路的一次次努力，都是在为国家经济发展助力！”徐州北站党委书记李凤山如是说。

科技为腾飞插上翅膀铁运迎来破茧蝶变

徐州北站是京沪陇海两大铁路干线交汇枢纽，衔接东西、贯穿南北，车流量大、情况复杂。“北站是国内仅次于郑州的铁路货运枢纽，不过铁路人更喜欢称北站是亚洲第二大编组站”，吴瑞桐是徐州北站老工人、全国劳动模范，已退休10多年的他，还经常来到曾经工作的驼峰台（驼峰是编组站的主要特征，是货车快速编解的重要设备），看他带出来的徒弟在现场作业，“大半辈子跟铁路打交道，可是每一次站上驼峰作业台，仍会吃惊它的变化。”

2000年5月，调车人吴瑞桐荣获全国劳动模范称号

编组场航拍  （徐州北站提供）

徐州北铁路编组站夜景 （丁辉摄）

2016年底，徐州北编组站CIPS综合自动化改造工程竣工，创建了我国新一代编组站现代化模式。这一系统决策由之前的人工为主转变为高度智能化、自动化；作业组织由分场集中指挥转变为全场统一指挥，真正实现了运输生产流程再造的总体目标，先进化程度在整个铁路系统内首屈一指：在CIPS系统高效运转下，人均劳动生产率从2015年8.31次/人日（日均办理列车次数）提高到2019年10.35次/人日，2020年1月15日，徐州北站以办理辆数28892辆的佳绩，创下建站30年以来日办理辆数最高记录！这是个什么概念呢，徐州北站调度车间主任王富春为记者“科普”：按一列车60辆（车厢）计算，28892辆就是481列，这是货车，另外，当天从徐州北经过的客车大概在110列左右，也就是说当天的列车总数近600列，算下来，1月15日这天，每2.4分钟就有一列列车在徐州北站到达或是出发。

中欧班列

 2016年9月10日，郑徐高铁铜山联络线开通，徐州北站步入高铁时代（徐州北站提供）

“从助力到紧跟、从多运到快运，铁路货运见证了国家发展的辉煌成就，一步也没落下！” 徐州北站党委书记李凤山透露，现在徐州北站工作重点已转向落实中央调整运输结构、增加铁路运量的决策部署上来，依托路网和区域优势，助力国家打好污染防治攻坚战，推进全社会物流市场绿色、健康发展。

作者：马志亚 刘璞

编 辑：李扬

责任编辑：黄凯

文章来源：江苏档案微信公众号